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关于大众的传说不少，朗逸是其中之一。自2013年开始，朗逸就如一叶扁舟般在大河上漂浮，不管国内车市的暗流如何涌动，它自稳如泰山，每月的销量几乎都在2万及以上，罕有2万以下的时候。

但从今年开始，朗逸仿佛掉入了一个怪圈。开年4个月以来，不仅月销迟迟难以突破2万， 并且还被轩逸压得死死的。常年销量占厂商份额第一的车型遭受如此打击，对于大众来说，就像是被踩到了尾巴被惊地高高跃起。于是，马不停蹄地推出了Lavida XR车型，以朗逸家族新锐的身份与各方抗衡。

不过，大众A级家轿Lavida XR为了更接地气，干脆直接给自己换了一个“新锐”的中文名，连造势的钱都省了，别人一提新锐，“哦~新锐，我知道，就是那个新锐嘛？”不禁让闻者陷入沉思，到底是哪款车那么“锐”？

家族式的前脸，双腰线设计，车尾微微起伏，形成一个硬朗的小鸭尾。但不知道为什么，总感觉朗逸新锐是把朗逸星空满逸版的前格栅与下进气口换了个位置。

本想吐槽，略觉武断，于是便装模做样地来了一个360度绕车。看了一圈之后，发现这样的造型还算不错。既没有众多自主品牌车型那么激进，同时又与轩逸、科鲁泽相当，十分贴合它家用车的属性。

既然谈到家用属性，空间与内饰是绕不开的话题。在MQB平台的妙用下，朗逸新锐开始扮猪吃起了老虎，以4561mm的车长做到了2651mm的轴距。操控的灵敏度、后轮的跟随性都强于同级大部分车型不说，还拥有平均水准以上的内部空间。

至于内饰嘛……清新的双拼色、一体式座椅倒是跳出了朗逸的束缚，彰显一个“新”字。但大面积搪塑用料的质感，却算不得一个“锐”字，让人有种年轻低配版朗逸的既视感。

好在它配备双8英寸的屏幕，且搭载Car Play、Car Life功能，对于苹果用户来说，吸引力超越了同级99%的车机系统。开起来之后，即便没有W-HUD亦或者仪表盘导航，简易的UI、好使的地图、较快的响应速度、够看的屏幕，日常妥妥够了。

1.5L+6AT的动力系统，这么说大家可能无法感同身受，那咱们换种说法。大众的滴滴快车坐过吧？对，没错，就是那种感觉，主打一个平淡如水。但总有那么一两位滴滴司机，可以在起步的时候，把大众开出911的气势。当然，全靠吼。不过，比滴滴司机轻松一些的是，这次试驾的负担我分了一部分给定速巡航、车道偏离辅助等功能。

朗逸旗下车型众多，从单位数到两位数的价格差距较大，但整体风格却几乎一致偏向了商务。Lavida XR更名为新锐，主要针对的并不是国内A级家轿市场，而是代表朗逸全新的年轻化方向。就像为朗逸的美式加了些白砂糖，又香又甜才符合年轻人的口味，至于咖啡最基础的浓厚感，朗逸这块金字招牌难道还会差吗？